トヨタ自動車が2027年後半、日本の軽トラックをベースにした小型車を米国市場に投入すると発表した。組み立てを行う米インディアナ州の工場に約53億円を追加投資する方針。
ベースになるのはダイハツの「ハイゼットトラックジャンボ」。2人乗りで、米国の「低速車両」規格に適合させるため最高時速を約40キロに制限するという。全長3.35メートルの小型ボディで、都市部の配送事業者などの需要を見込む。
トヨタは米国向けの新ブランド「サイオン」を立ち上げ、軽トラックを皮切りにバギーや折りたたみ電動バイクも投入していく計画。ニュー速+板には記事が立つとすぐにレスが集まり、「速すぎるのでは」「遅すぎるのでは」の両方向から賛否が噴出する展開になった。
🎯 PART 1：軽トラがついに米国進出、だけど「40キロ」に即ツッコミ
>>1
リミッターはすぐに外せるとして価格だなぁ。
40㌔とか
アメリカの糞広い土地で
ただの詐欺やんけ
※ 発表直後から「リミッター解除ありきで話が進む」のがニュー速+民のお約束。しかも「低速車両規格」という時点で速度の話より先に“米国の広さと40キロは相性最悪”という結論に全員で辿り着くのが早い。
🎯 PART 2：「それダイハツじゃん」「中古の軽トラが人気らしい」
軽トラはダイハツOEMってこと？
>>1
中古の軽トラが密かに人気らしいな
大型ピックアップと同等の積載量で修理が簡単で安いとかいって
悪路もなにげに軽トラのほうが強いとか
※ 米国では既に「輸入中古軽トラ」が静かなブームになっているという指摘があり、トヨタの今回の発表は後追いというより“本家が本格参戦”というのが正確なところ。+民的には「パクんなよ」のツッコミも出たが、ダイハツはトヨタの完全子会社なので内輪の話ではある。
🎯 PART 3：ゴルフカート枠か、それとも誤読で「コメ市場」参入か
アメリカ行くとたまにゴルフカートみたいなのが公道走ってるけどあのカテゴリか？
配送なら確かに40キロしか出なくてもラストワンマイルならあれで十分なのか。
おコメのことを考えてたら
「米市場」を「べいしじょう」じゃなくて「コメしじょう」と読んでしまった。
トヨタが農業にも参入するのかと？
※ 「低速車両（LSV）」規格はアメリカでは配送業や観光地・団地内の移動用にすでに市場があるカテゴリ。ゴルフカートの延長で考えれば40キロ規制も納得しやすいという冷静な分析も混ざる、バランスの取れたパートだった。
🎯 PART 4：体格問題という現実的すぎる壁
マニュアルの軽トラ運転したことあるけど、大柄じゃない自分でもペダルが近すぎて
クラッチペダルから引っ込めておく足が超疲れたわ。
あんなのは大柄なアメリカ人に運転は無理だと思うぞ。
>>39
小錦がハワイで軽トラ乗ってて運転席からはみ出して地面に転がってた映像はワロタ
※ 軽トラの運転席は日本の規格ありきで設計されているため、体格の大きい人には構造的にキツいというのは昔から言われる話。元大相撲・小錦関の有名な逸話が引用されるあたり、+民の記憶力の良さが光る一幕。
🎯 PART 5：規格の先輩はスウェーデンにいた、そして謎ブランド「サイオン」
スウェーデンだとAトラクターってカテゴリがあり
乗用車を30km/h以上出ないリミッター・二人乗りに改造すれば高校生くらいから乗れる。
参考動画
TOYOTA Kappe とかいいんじゃねえのwwwwww
軽トラの荷台の広さピックアップトラックとほぼ同じだからダメリカ人ならどうとでも使うだろ
※ 実は「低速リミッター付きの小さい乗り物」は欧州にも先例があり、トヨタが完全に新しい市場を作っているわけではない。むしろ既にある枠に、日本の軽トラという“完成品”をそのまま当てはめた形という見方が強い。
🏁 まとめ：軽トラの米国進出は「速すぎて危ない」ではなく「遅すぎて使い物にならないのでは」という真逆の方向からツッコまれる珍しい展開に。リミッター解除前提で語られる時点で、もはや規制側も織り込み済みなのかもしれない。
配送事業者向けのニッチ需要を見込んでいるとはいえ、ニュー速+民の読みでは「公道で40キロのトラックはむしろ危険」「どうせ改造される」の声が根強い。あなたの街にも、いつか左ハンドルの軽トラが走る日が来るのだろうか。
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