北海道と本州を結ぶ青函トンネルと並行する「第2青函トンネル」構想が、国土交通省内で浮上していることが10月31日、分かった。
井林辰憲国交相が9月の内閣改造前に提出した役職希望アンケートで推進したいと明記し、高市早苗首相も政策の具体化を指示したという。物流機能の強化を期待する経済界などが求める構想で、事業費は1兆円規模になるとみられる。
構想を提唱しているのは政策提言団体「日本プロジェクト産業協議会」（JAPIC）などで、現在の青函トンネルの近くに全長約31キロを整備し、自動運転車専用道路と鉄道貨物用の線路を設ける内容。現在の青函トンネルは鉄道専用で貨物列車と共用のため北海道新幹線は時速160キロに制限されており、貨物が第2青函へ移れば新幹線の高速化にもつながるという。開通から38年が経つ既存トンネルの老朽化対策・代替路確保も狙いとされる。
この話題がニュース速報+に立つと、1兆円規模という事業費の大きさから、賛否両論と気の早い妄想が同時に広がった。
■ PART1：構想そのものへの驚きと歓迎
17： 青函トンネルを何故あの位置に決めた経緯も考えないと(´･ω･`) 青函トンネルより難工事になるぞ
18： ケーソン工法かな さすがに海底トンネルは財政的に厳しいだろ
45： 高市はやっぱり北海道を副首都にするつもりなのか？
10： 青函トンネルの老朽化とかについて詳しく というか どうなん？
※ 既存の青函トンネルは1988年開業で老朽化が進んでいるとされ、「そもそも今のトンネルはどこまで持つのか」という技術的な関心も集まった。
■ PART2：どこを掘るか問題、ご当地トンネル話で妄想が広がる
2： それなら四国と九州を繋げろや
26： 四国新幹線「あの〜」
12： 下北半島から函館 内浦湾ぶち抜いて室蘭から苫小牧札幌のルートにすべき これをリニアにすれば東京札幌2時間で可能
16： 外環道を四車線にするか第二外環道を併設してください。同じく京葉道路もお願いします
※ 北海道新幹線延伸や豊予海峡ルートなど、各地で“ご当地トンネル・橋”構想が眠っていることもあり、「うちの方こそ先にやってくれ」という便乗レスが相次いだ。
■ PART3：1兆円の財源は？本当に必要？論争
8： なんで人が減るのにそんなもん作りたいんだよ
22： 問題は金でなくて人だ 人が余ってた昭和の時代と違って今は土木やる人間は少ないぞ
44： また大型開発か あった方がいいのは間違いないんだけど 他に金を使うところはないものか 財源がないから減税はできないというくせにさ
35： ほぼ流通専用ってこったな 1兆注ぎ込んでどれだけ乗数効果あるか分からんけどな
※ 物流強化という目的自体には理解を示しつつも、人口減少下での大型公共事業や財源確保への懸念が、スレ全体を通して一番のテーマになっていた。
■ PART4：「どのみち生きてるうちには完成しない」諦めの声
31： 金出せば作れると言ってるうちに作っとけば15年ぐらいで完成しただろうに 今すぐ工事開始しても最短で30年コースだろ
39： どのみちお前らが生きてるうちには完成しないから
40： 大型のジェットモグラみたいなメカで掘るの？ シールドマシンは遅いから。
※ 構想発表から実際の開通まで数十年規模になるとの見方が多く、「孫の世代の話」として楽しむ空気になっていた。
■ PART5：インフラ談義「見積もりは必ず増える」「税金の使い道は」
78： 作り始めたら見積もり甘すぎてどんどん増えるぞ
74： 自動車関連税収年間8兆円 道路財源(事業費ベース)年間6兆円 2兆円がどこかに消えてます😅
89： コスト考えたら必要ないやん それより開かずの踏切の立体交差化にでも金使った方がマシ
88： 青函トンネルの寿命がいつまでかによるよな 一応は当初100年とか言われてたらしいが、海水の流入が凄すぎて80年とか70年という見方もあるし
※ 「1兆円は本当に1兆円で収まるのか」という懐疑論と、既存トンネルの寿命・維持費の話が絡み合い、他の生活インフラに予算を回すべきという声も目立った。
まとめ：「第2青函トンネル」構想は1兆円規模という事業費の大きさから、物流強化への期待と、人口減少下での財源への不安が入り混じった反応になった。完成すれば数十年先の話になるとみられ、スレでは早速「うちの地域にもトンネルを」という便乗レスも相次いだ。みなさんは、この構想をどう見るだろうか。
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