中国勢の猛追で苦境に陥った欧州自動車業界を守るため、EU（欧州連合）が自由貿易の理念を曲げ始めた。8、9日の北京での閣僚級協議で、EUと中国は中国製ハイブリッド車（HV）・プラグインハイブリッド車（PHV）の輸入を抑制する緊急輸入制限（セーフガード）で合意。2026年の輸入量見込み年間80万台に対し、輸入枠を年35万台へと約半減させる（期間4年、年6％ずつ増枠）。
EUは24年から中国製EVに最大45.3％の関税を課してきたが、代わりに中国製PHVの輸入が急拡大。英フィナンシャル・タイムズによると、中国製PHVのEU域内シェアは26年上半期に25％まで達した（24年はわずか2％）。EUの対中貿易赤字は25年で約3600億ユーロ（約64兆円）に膨らんでおり、今回の合意は「時間稼ぎ」（欧州委OB）との見方も。日本車への影響を心配する声がニュー速+に広がった。
🚗 PART1 「輸入半減」合意の中身
中国政府がさらに補助金で支えて、異常に安く輸出しているダンピング製品だよ
自動車分野における「部品70%ルール」
購入補助金や公共調達の対象となるEVや電動車に対し、「欧州車」としての厳しい定義を満たすことを義務付けます。EU域内での組み立て、バッテリーを除く部品の70%以上がEU域内で調達・生産されていること。
※単なる輸入制限にとどまらず、「欧州車」の定義そのものを厳しくする動きも進んでいるようだ。
😏 PART2 「結局いつもの自国産業保護」の皮肉
EU落ちぶれ過ぎてて笑えない(´・ω・｀)
↓
クリーンディーゼル開発
↓
内燃機関規制して日本製締め出そうぜ
↓
トヨタ工場撤退で失業率悪化、中国製EV席巻
EUはアホなの?
※かつて日本車を締め出す名目で進めたEVシフトが、巡り巡って中国車の市場拡大を招いたという皮肉な構図を指摘する声が多かった。
🔋 PART3 「都心で1台も見ない」BYDの実態
神奈川で一度見かけたが
その後はぜんぜん売れてないｗ
使い物にならなければ売れないんだから
※日本国内での中国EVの存在感は薄いという声が多い一方、EU側は現に規制が必要になるほど普及が進んでいるという指摘も。市場ごとの温度差が浮き彫りに。
🗾 PART4 日本車のシェアは「3台に1台→1割」に
かつて中国では3台に1台が日本車だったが現在の日系車のシェアは約1割にまで落ち込んでいる
こうした日本車離れの傾向は世界にも広がりつつある
中国とは反対側に必ずもう一つのサプライチェーンはできる。トヨタはそっちで重用されるよ
※シェアの数字を突きつける悲観論と、「別のサプライチェーンで生き残る」という楽観論が真っ向からぶつかった。
🔬 PART5 次の主戦場は全固体電池
2027～2028年に市場投入すると言われてる全個体電池搭載車の発売が遅れるようなら
巨像故にあっという間に潰れちゃうよトヨタは
基礎研究から進めて、チームで大きな仕事を成し遂げる日本式
パクって手柄を独り占めしようとして仲間割れする中国式が勝てるわけがない
※価格競争だけでなく、次世代の全固体電池をどちらが先に実用化するかという技術競争にも注目が集まっている。
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自由貿易を掲げてきたEUが理念を曲げてまで導入した輸入制限は、あくまで4年間の「時間稼ぎ」に過ぎない。中国製PHVのシェアが2％から25％まで伸びた勢いを考えれば、根本的な競争力の差は埋まっていない。日本車もかつて3台に1台だった中国シェアを失いつつある今、対岸の火事では済まされないだろう。
※本記事はニュー速+掲示板のコメントを引用・整理したものです。
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