2026年9月27日、乗りものニュースが「混雑率177%で5年連続ワースト！」と題し、東京都交通局の新交通システム「日暮里・舎人ライナー」の混雑問題を報じた。国交省の調査では赤土小学校前→西日暮里間の最混雑時間帯の混雑率が177%、2020年度から5年連続でワースト1位という不名誉な記録が続いているという。
都交通局も編成のロングシート化で定員を245人→262人に増やすなど手は打っているが、記事は「本数を増やせない」理由として車両・乗務員・線路容量という”3つの壁”を挙げている。
ニュー速+では「電車増やせばいいじゃん」に対する解説合戦が勃発。真面目な構造分析から「屋根に乗れ」「座席なくせ」までカオスな提案が乱れ飛んだ。
沿線民の悲哀と、鉄道マニアのガチ解説がぶつかり合う濃いスレをどうぞ。
PART1：「し、舎人ライナー」から始まる愛憎劇
3：し…舎人ライナー
7：囚人ライナー
21：舎人ライナーね〜 たまに使うが夕方は結構混んでいるね
25：とねり民はよく我慢してるよな
PART2：「電車増やせばいいじゃん」に対するカオスな提案集
12：屋根に乗れ
29：椅子なくせ
68：網棚の高さをもっと下げてさ、柱にステップつけて登れるようにする 長距離乗る人優先で網棚に寝るようにすれば、各車両プラス12人くらい行けるだろ
100：増結しろよ 15両編成で対抗だ！
※ もちろん全部ネタだが、混みすぎるとネタでしか反応できなくなる沿線民の心理も分かる気がする。
PART3：ガチ勢による”3つの壁”の技術的解説
79：実はそれやると混雑率が悪化する（かも） この混雑率って、定員（座席とつり革と手すり持てる設計上の人数）に対する実際の乗車人数で決まるから （車両数やつり革の数増やすとかして）定員を増やさずに乗車する実人員を増やしたら、混雑率は悪化する
85：ゴムタイヤだから椅子なしにして詰め込むと文字通りパンクするらしい 車体の軽量化も限界
98：新交通システムやから本数増やしても輸送力弱々やねん 混雑率153パーセントのアストラムラインとかも同じや、日暮里舎人ライナーもやけど本来どっちもミニ地下鉄かフル規格地下鉄で作らなあかんかった路線やろ。
80：面白いな、禁止されているわけではないということだからな 前後1両分はみ出させれば、結構輸送力を増強できるのでは
※ ネタ勢とガチ勢のギャップが激しいのもニュー速+の醍醐味。屋根乗り提案の直後にゴムタイヤの構造解説が来る温度差よ。
PART4：「そもそも新交通システムがケチった結果」という根本論
18：そりゃ新交通システムって大量輸送のためより、建設費をケチりたいから導入するもんだし
55：安物買いの銭失いの典型例だわさ
88：素直に地下鉄にすりゃ良かったのに、あんなのにするから…
52：実際はそれでもうかってないのが日暮里舎人ライナーの最大の問題の一つ 逆方向の需要がない 逆にこれが起こって大成功したのがライトライン
PART5：沿線民の悲哀とちょっとした地元自虐
94：陸の孤島て言われるくらいだしな 長年足立区住んでたけどこの電車乗ったことないしこの近辺に行く用事もない
102：ウチの前から舎人ライナー終点駅行きのバスあったのが利用低迷で廃止になった。それ以来乗ってないな
45：23区で一番地価安そうな沿線
※ 自虐込みの地元愛、嫌いなら嫌いというほど乗ってる説あり。
まとめ：「電車増やせばいい」がなぜ通らないのか、車両・乗務員・線路容量の”3つの壁”に加えて、逆方向の需要不足という構造的な問題もあることがスレの解説で見えてきた。ネタとガチ解説が同居するのがニュー速+らしい良さでもある。
あなたの最寄り路線の混雑率はどのくらい？ 「うちの方がひどい」という自慢（？）があればぜひ教えてほしい。
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